1.2.1 Statistik til Mål
Kvalitetsmål
Kvalitetsmål
11 Bitumen
11 Bitumen
I Bitumen er der taget udgangspunkt i de nye Kässbohrer fra >2018, kørsel er fra Total . I venstre kolonne er intern biler, 4 linje er Brogaard og linjen efter 18 er Transpol Læs til Sverige er ikke med
Tons flyttet med di forskellige tanke, igen Sverige er ikke med
14 Pulver
14 Pulver
Der er kun analyseret på tons som har været læsset af disse chauffører og eksterne vognmænd, Blå er gennemsnittet af læs, lav (orange) og høj (grå), efter diagrammet er Claus Nielsen den mest konstante men han har også kun kørt få læs jeg ved ikke om der er betalt for de lave læs. Gennemsnit for eksterne vognmænd er også høj
Der er kun analyseret på tons, jeg ved ikke om der er betalt for disse mængder som minimums pris eller andet men det har en voldsom betydning , der er kun sat en gennemsnitlig pris ind pr. tons på 350 dkr det kan godt være at prisen ikke stemmer overens med det i får. F eks er der kørt 20 læs mellem 21240 kg til 25000 kg.
13-16 Koppers
13-16 Koppers
Koppers leveringer i 2019 pr. sted
Koppers leveringer i 2019 pr. land
13 Analyse af Koppers leveret i Sverige og Finland
13 Analyse af Koppers leveret i Sverige og Finland
Når man kigger på regnskab er det klart at forvogn hænger 02+450 klart har den bedste omsætning, men det er også denne som bliver benyttet mest til Finland som giver bedst , den anden som er som kan køre store læs er 441, når man kikker den er der stor variation hvordan den bliver læsset ved Koppers
Der har været talt om modulvogn løsning til Koppers, i Nyborg går ruten kun til Lindholmvej (Fortum), der kan søges til kommunen, de sender derefter forespørgsel til vejdirektoratet som vurdere hvad som skal ændres for at vejen kan benyttes, disse udgifter skal transportøren eller kunden betale ( det kan være ændringer af helleanlæg og vejsving) Der kan naturligvis afsættes enhed på pladserne ved lindholmvej og derefter laste 1 efter 1, det er ikke mulig ved forvogn med dolly uden der er en trækker der kan laste en af enhederne.
En modulvogntog i Danmark skal op på 8 aksler for at gå på 60 tons, der ved hæves egenvægten omkring 1700 til 2000 kg, men med god vilje skulle det være mulig at laste 2 tons mere, så indtægten er reel 2000 dkr mere til Finland men en der vil også gå 500-600 kr mere til brændstof samt 500-1000 dkr mere til færge, så jeg tror ikke det er relevant så længe det ikke er muligt at køre direkte til kunden
Statistikken under er kun levering af Koppers, og der er ikke beregnet returlast som naturligvis også har en værdi
Der har været talt om modulvogn løsning til Koppers, i Nyborg går ruten kun til Lindholmvej (Fortum), der kan søges til kommunen, de sender derefter forespørgsel til vejdirektoratet som vurdere hvad som skal ændres for at vejen kan benyttes, disse udgifter skal transportøren eller kunden betale ( det kan være ændringer af helleanlæg og vejsving) Der kan naturligvis afsættes enhed på pladserne ved lindholmvej og derefter laste 1 efter 1, det er ikke mulig ved forvogn med dolly uden der er en trækker der kan laste en af enhederne.
En modulvogntog i Danmark skal op på 8 aksler for at gå på 60 tons, der ved hæves egenvægten omkring 1700 til 2000 kg, men med god vilje skulle det være mulig at laste 2 tons mere, så indtægten er reel 2000 dkr mere til Finland men en der vil også gå 500-600 kr mere til brændstof samt 500-1000 dkr mere til færge, så jeg tror ikke det er relevant så længe det ikke er muligt at køre direkte til kunden
Statistikken under er kun levering af Koppers, og der er ikke beregnet returlast som naturligvis også har en værdi
Der vil komme flere dokumenter ind når vi får analyseret bedre
Omsætning pr. trailer
Omsætning pr. trailer
Analyse af afvigelser
Analyse af afvigelser